tisdag 31 januari 2012

Helsingborgs Campingklubb

På tal om Masonite i ett tidigare inlägg, så finns det ju fler användningsområden för detta fantastiska material. Sommarstugebyggen var ju under en period väldigt populärt.
Vid kusten norr om Helsingborg, mellan Kulla Gunnarstorp och Domsten, ligger Helsingborgs campingklubb. Campingen är unik i sitt slag. Istället för tält och husvagnar rymmer platsen under sommarhalvåret små ihopfällbara hus i masonit. Föreningen startade år 1933 med en campingplats för tält. Tälten utvecklades sedan successivt, först med trägolv, sedan masonitväggar och slutligen sadeltak. Tanken var att ha kvar känslan av campingliv men att få det mer bekvämt. 
De små husen byggs än idag efter enhetliga ritningar och är 5 x 2,80 meter stora och har en höjd av 2,15 meter. Även färgsättningen är reglerad, väggarna är vita och taken gröna. Husens delar bultas ihop och är på så sätt demonterbara. 
De ligger spridda i strandskogen mellan buskar och träd, utmed havet. På platsen finns också en festplats med flaggstång och en scen som byggdes 1945. Masonithusen, knappt 50 till antalet, monteras upp i april varje år och senast i oktober tas de ner igen. Under vinterhalvåret finns få spår efter den by som finns på platsen varje sommar. De permanenta uthus där de nedmonterade husen förvaras och plattor på marken är det enda som syns.

Trafikregel nr 1

1949 var detta regel nummer ett i trafiken, och detsamma gäller väl även idag!

Ståtliga, statliga bilar

Två svenska och en amerikansk bil i SJ-kostymer. Förr var det alltid en SJ-bil som åkte ut och avhjälpte fel på järnvägsnätet. Idag kan det stå nästan vad som helst på fordonen, dock inte SJ. InfraNord, Strukton Rail och Balfour Beatty är bara några exempel på företag som vunnit Trafikverkets upphandlingar. De företag som lagt lägst anbud är alltså de som är ute och mekar med spåren. Om det blivit bättre? Nja, de som arbetar med spåren har minskat med 1500 pers medan de som sitter på kontoret och räknar har ökat med 1500 pers...
Volvo Duett

Saab 95

International


Masonite och bilfodral

I Sverige introduceras ”Masonite” på Stockholmsutställningen 1930.
Masonites paviljong vid Stockholmsutställningen 1930
Det börjar som ett misstag. År 1924 försöker Thomas Edisons chefsingenjör William Mason tillverka papper av överbliven träflis. En dag glömmer han att stänga av en av experimentpressarna när han går på lunch. Pressen har en läckande ventil och massan utsätts för extra mycket tryck och värme. När Mason kommer tillbaka efter lunch upptäcker han att trämassan har pressats ihop till en hård och böjlig skiva. En ny tillverkningsmetod är upptäckt: Mason-metoden. Mason döper träfiberskivan till Masonite.
Materialet blir snabbt populärt. Det är formbart och som gjort för stora släta ytor.
Inomhus är det framförallt köken som kläs in med masonitskivor. Tuberkulosen härjar och i kampen mot ”Lort-Sverige” strävar man efter att hemmen ska kunna hållas rena. I hygienens namn täcks dammsamlande pärlspont och spegeldörrar över med fräscha skivor av Masonite. Gamla nedslitna inomhusmiljöer blir mer lättskötta och ser plötsligt moderna ut. 
Idag kan man i många hus "fynda" vackra spegeldörrar och andra snickerier bakom påspikade masonitskivor. Det har jag gjort i två av de hus jag ägt.


Ett masonitgarage var det många som byggde på 50-talet. Svenska byggnadsvårdsföreningen skriver så här om de få masonitgarage, ”bilfodral”, som ännu finns kvar:  "Den som på sin tomt har det monteringsfärdiga masonitgaraget "Perfekt” från Åseda Träindustri, bör vårda det väl och bevara det för eftervärlden."




Här en artikel om den tyska byggmästaren E. Lukas billiga bilfodral. Klicka som vanligt på bilden för större text.

måndag 30 januari 2012

Knuttefilm 7

Detta är den sista filmen om knuttarna i KMK. Här bär det iväg till Norge med camping, Svinesund och lite annat. Mot slutet syns en kraschad vit BMW. 
Så här skriver Östen: "Vi hade varit i Oslo. Strax utanför Strömstad blev vi stoppade av en person. Det var mörkt så vi såg inte riktigt vad som hänt. Vi blev uppmanade att skaffa hjälp då det hade hänt en olycka. En av oss åkte tillbaka till Strömstad och ringde efter ambulans. (Detta var långt före mobiltelefonernas tid). Killen som kört, jag tror det var en stockholmare, låg långt ute i terrängen med brutet ben. Bilderna tog jag sedan dagen efter när vi åkte hem. Killen hade tydligen kört för fort och inte klarat kurvan. Han hade kört på räcket och slagit av cylindern som flugit ut i terrängen."  
video

Duett

Bara att lasta in väskorna! En bild på en Duett från en amerikansk försäljningsbroschyr. Snyggt!

Göingeflickorna

Kommer ni ihåg Göingeflickorna? Gruppen bestod av de tre systrarna Sonja Martinsson, Barbro Svensson och Agnetha Gardelid. De kom från Östra Göinge i Skåne och slog igenom på allvar 1961 med låten "Kära mor". Denna låt älskade min gamla farmor, och hon hade den på grammofonskiva trots att hon inte hade någon grammofon... 
Sveriges Radio dödskallemärkte "Kära mor" för att den ansågs för sentimental, men efter påtryckningar från allmänheten började de spela skivan och det resulterade i att den blev vald till "Årets låt" 1961.
Göingeflickorna och Herr Icander 1966
Här lyssnar vi på deras största hit "Kära mor", och jomenvisst är den ganska sentimental...


Amazon och H-skylt

En påminnelse om att det f.o.m. den 3 september 1967 kl. 05.00 gäller att framföra fordonet på höger sida.

söndag 29 januari 2012

Drottningtorget Göteborg

Förr och nu. Gamla vykort är alltid intressanta. Detta är troligen från 50-talet och visar Drottningtorget med Hotell Eggers längst till höger. Mitt emellan Eggers och Apotekshuset, den grå byggnaden i mitten, ligger numera rivna Hotell Kung Karl.

Drottningtorget som det ser ut idag med nya Hotell Opera, den röda byggnaden i mitten, och Scandic Hotell Europa till höger i bild. Bilden tagen från nya Clarion Hotel Post.


Hotell Kung Karl, på senare år Hotell Opera, byggdes 1896. 1997 revs det och i och med rivningen försvann en välbevarad fasad som var den sista biten av gamla Östra Nordstan, så som den såg ut före de stora rivningarna på 70-talet. Misstag i detaljplanen för området gjorde att hotellet saknade skydd och kommunen mer eller mindre tvingades godkänna rivning och nybygge, trots att man först vägrade bevilja rivningslov. Ett förslag man hade, var att behålla fasaden ut mot torget och bygga nytt innanför, men det ansågs för dyrt och ägaren var inte heller intresserad av detta.

Hotell Kung Karl till vänster.  "Osram huset" är idag ersatt av Hotell Scandic Europa,
en av  Göteborgs  alltför många betongklossar.

Hotell Kung Karl sett från Centralstationen. Hotell Eggers till vänster.

Snart sportlov

Saknar Ni något inför fjällresan? Kanske behövs det nya skidor? Då gör Ni naturligtvis ett besök hos 
Sporthandlar´n!
Reklam 1952

Kanske ett par nya skidbindningar?
Reklam 1940

Mopeder i Norrköping

På 60-talet fanns det många trevliga mopeder på Samrealskolans moppeparkering!

lördag 28 januari 2012

70-tal

Här snackar vi 70-tal och platådojor...

T4, Volvo 445 och Nohab

1957 stod detta diesellok, SJ litt T4, i Borås tillsammans med en trevlig Volvo 445 från Kungliga Postverket. 
T4-loket användes på sträckan Borås-Alvesta tills denna linje blivit elektrifierad 1962, och flyttades sedan till Siljansbanan, Borlänge-Mora. När även denna bana elektrifierats 1978, minskade behovet av loken. Tre lok ställdes av medan de kvarvarande två användes på den oelektrifierade Inlandsbanan. Det sista loket togs ur trafik 1988. På Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle, finns ett av dessa lok bevarat. Det är restaurerat och i fullt körbart skick.





T4:an dundrar fram medan elektrifieringen av sträckan Borås-Alvesta pågår.
Bild via: historiskt.nu


Dessa lok byggdes av Nohab. Här är några bilder från produktionen i Trollhättan.









Saab är inte den första stora industrin att läggas ned i Trollhättan... År 1848 startade kompanjonerna Nydqvist och Holm företaget Nohab Industri AB på ett  område väster om Trollhätte kanal. Man valde Trollhättan för att tillgången på vattenkraft var god. Här fanns också goda transportmöjligheter genom kanalen. Vid Nohab har under åren tillverkats bl.a. lokomobiler, järnvägsvagnar, lantbruksmaskiner, vattenturbiner, flygmotorer (blev senare Volvo Flygmotor), lokomotiv, dieselmotorer, tryckpressar, militärmateriel, utrustning för kärnkraftverk m.m. Det sista ångloket tillverkades 1953. På 1960-talet tillverkades också "karosserna" till Stridsvagn S. Under 1950- och 60-talen tillverkades dieselelektriska GM-lok som bland annat exporterades till Danmark, Norge och Ungern. 1981 överfördes loktillverkningen till ett nytt bolag, Kalmar-Nohab AB. Tillverkningen av lok kom efter några år helt att flyttas över till Kalmar Verkstad, KVAB. 1990 såldes KVAB till ABB, som 1996 blev ADtranz efter en sammanslagning av ABB och Daimler-Benz tågtillverkning. 2001 såldes ADtranz till Bombardier, ett kanadensiskt företag. Bombardier valde att flytta verksamheten från Kalmar till Tyskland. I december 2005 rullade det sista järnvägsfordonet ut och fabriken avvecklades. Det innebar att en epok var slut och all tillverkning av järnvägsfordon upphörde i Sverige. 

Några fler bilder från Nohabs loktillverkning i Trollhättan på 50-talet. En härlig blandning av Nohabdieslar på fabriksområdet.


Till vänster ett av TGOJ:s blivande Bt-lok 

Kuriosa: Nohab tillverkade 236 skruvar till slussarna i Panamakanalen, byggd 1904-14. Skruvarna var 8 meter långa, 1,5 dm i diameter och vägde 910 kg/st.


Tänkvärt om rökning

1971 var det dyrt att röka och det har inte blivit billigare med åren... Och inte nyttigare heller...

Solglasögon 1965

1965 kunde man välja på dessa solglasögon i en butik någonstans i Sverige.

fredag 27 januari 2012

Rätt stift för Er

Naturligtvis väljer ni AC tändstift nästa gång det är dags att byta! 2 miljoner bilar kan ju inte ha fel stift! Trist för alla andra bilägare som har fel stift, eller hur det nu blir, eller..... Äh, kör på AC-stift så är ni säkra!

Glass på torget i Åmål

1962 var det glasskonkurrens i Åmål. Trollhätteglass till vänster och Arla Glass i kiosken till höger slogs om kunderna. Inte kan det väl vara denna konkurrens ordningsmakten diskuterar med männen i de eleganta hattarna?
1963 togs Arla Glass över av GB och 1973 var det Trollhätteglass tur att införlivas med Glace Bolaget. 
1964 lanserades glassklassikern "88:an", och det är tyvärr det enda som idag finns kvar från Trollhätteglass.

Trollhätteglass i stora lass!

Mopedbränsle

Sådana här moppepumpar kommer man ihåg. De kallades Selfometer och tillverkades av Ljungmans i Malmö. En enkrona i myntinkastet, vrid handtaget och pumpa upp bränslet. En sådan pump fanns på macken vid Björlandavägen på Hisingen. Någon av killarna i moppegänget, jag tror det var Tore, kom på att det gick bra att manipulera apparaten om man vred handtaget på ett visst sätt, och vips så kunde vi tanka fullt gratis! Det gick några veckor innan felet upptäcktes... 




Ingen idé att fylla moppen med Shell V-Power alltså...
Klicka för större text

Hisingsbron och Göta Älvbron

Hisingsbron var en svängbro mellan Hisingen och Göteborgs centrum. Det var den första broförbindelsen mellan Hisingen och fastlandet och längden var 175 meter. Bron var en järnkonstruktion tillverkad vid Eriksbergs Mekaniska Verkstad och användes fram till 1968 då Tingstadstunneln öppnades. Hisingsbron revs 1969.
På den bron var det ingen uppförsbacke så den använde vi alltid när vi cyklade in till stan. Ibland fick man stå och vänta medan något fartyg passerade. Det var en svängbro så det var ju lite spännande att titta på när hela bron vreds. 
Hisingsbron

Hisingsbron vid broöppning.



Den nya bron mellan centrum och Hisingen, Göta Älvbron, invigdes den 26 november 1939. Vid invigningen var bron endast fyrfilig, men breddades senare till sex filer samt cykel- och gångbanorFram till 1968, när Tingstadstunneln öppnades, gick den tunga genomfartstrafiken på E6, tidigare Rv 2, över Göta Älvbron. Jag kommer ihåg vilka enorma bilköer det var på eftermiddagarna när alla varvs- och volvoarbetare skulle hem till fastlandet.
Ett par vykort från troligtvis 50-talet




Idag ser det ut så här med Götatunnelns nedfart till vänster. Göta Älvbron har egentligen tjänat ut, men finns kvar på övertid och måste ersättas inom den närmaste tioårsperioden. 




Fram till 1967, efter att Älvsborgsbron invigdes 1966, kunde man även ta färjan mellan Färjenäs och Klippan men även där var det långa köer på eftermiddagarna. Tråkigt för bilisterna, men bra för mig. Där sålde jag eftermiddagstidningen GT till uttråkade bilförare som satt i bilkön till färjan. Bra inkomst när man gick i skolan och var 12-13 år. 
1975 såg det ut så här vid Färjenäs. Färjeläget är kvar, men inga färjor trafikerar det.



Nu för tiden ser det ut så här vid gamla färjeläget. 


E-kläder

Var E-kläder låg någonstans har jag inte en aning om. Skåne är väl ett hett tips med tanke på de M-märkta registreringsskyltarna... Bilden är ett gyllene tillfälle för carspotting! Här syns bl.a.Ford Cortina GT, Opel Rekord och Renault 16 förutom alla vanliga Saab, VW och Volvo.

torsdag 26 januari 2012

SLAB

"Nostalgimacken" har ett inlägg om SLAB eller som det senare hette Svelast. Jag hittade också ett par bilder från SLAB med ett kylekipage från 50-talet. Bilderna är tagna av mästerfotografen Lennart Nilsson (ja, han med "Ett barn blir till") och finns i en minnesbok "SJ 100 år 1856 - 1956".




När vi är inne på ämnet Thermotransport, så skickar jag med en gammal järnvägsvagn också.

Knuttefilm 6

Då bär det iväg från Kungstorget, ut på Södra Vägen och uppför Kallebäcksbacken. Härlig motorcykelåkning på gamla Rv 40 utefter Landvettersjön.

video

Skeppshult 1959

En svensk kvalitetscykel för svenska vägar. Man får även en vacker solbränna på köpet när man cyklar S-Cykel!

Snoddas

Idag är det 60 år sedan Snoddas slog igenom med melodin "Flottarkärlek". Han var en framgångsrik bandyspelare i Bollnäs GIF, nykterist, icke-rökare och aktiv inom frisksportarrörelsen. Gösta "Snoddas" Nordgren föddes 30 dec 1926 och avled 1981, bara 54 år gammal. Det finns två versioner om namnet "Snoddas".
Version 1: Göstas pappa, Kalle Nordgren, var bland annat fiskhandlare och sålde kondomer och kallades därför "Gummi-Kalle" eller "Kådis-Kalle". Sonen Gösta hängde ofta med i strömmingsbilen och fick därför öknamnet "Gummisnodden", senare "Snoddas".
Version 2: Snoddas pappa körde droska och höll på med däck och kallades därför för "Gummi-Kalle" och naturligtvis kallades hans son då för "Gummisnodden", senare "Snoddas".
1952 skulle Giffarna, där Gösta nu var med i A-laget, spela final på Söderstadion. På samma resa passade Gösta på att medverka i Lennart Hylands radioprogram, Karusellen. Han sjöng "Flottarkärlek" och berättade om sitt enkla sätt att leva. Det blev en braksuccé !!!
Snoddas med VW i Garphyttans Folkets Park 1952
Han blev omåttligt populär och det utbröt en fullkomlig Snoddasfeber i hela landet. Många av de publikrekord som sattes i folkparkerna runt om i sverige stod sej ända in på 1980-talet.
Redan 1953 hade "Flottarkärlek" sålt i 100.000 exemplar och blev Sveriges första diamantskiva. Skivan har totalt sålt c:a 500.000 ex. Pengarna strömmade in och VW:n byttes till en Porsche.
Snoddas med sin Porsche, men vem är damen?
Tidningarna skrev spaltmeter efter spaltmeter.


En rolig bild som visar fordonet han använde när han skulle ut och fiska på isen.

Och här har vi Snoddas hos Hyland i Karusellen 26 jan 1952. Lyssna och njut!