söndag 31 mars 2013

Caltex 1961


Revox A77

Revox A77, det var drömbandaren när Perra var ung. En kvalitetsprodukt från Schweiz med en prislapp som gjorde att det förblev en dröm...


lördag 30 mars 2013

Storvreta Bryggeri

Storvreta Bryggeri i Rasbo startades 1926 av Carl Andersson. Här en bild från 1948 på boningshus och tillhörande bryggeri.


1951 byggdes det om och renoverades. En artikel i Upsala Nya Tidning 18 december 1951: 
"Efter delvis omfattande ombyggnads- och reparationsarbeten samt komplettering av maskinparken framstår Storvreta bryggeri i Rasbo som en effektiv läskedrycks- och svagdricksfabrik. I den stora stenfastighet, där tidigare mejeriet i Rasbo var beläget, har hr Rune Andersson moderniserat och rationaliserat driften.





 
Speciell vikt har lagts vid att göra tillverkningen så hygieniskt betryggande som möjligt och mäskkar, bryggpanna och de väldiga karen av aluminium i jäskällaren har utvändigt beklätts med kakel. 




Ganska ovanlig för svenska förhållanden är den jättestora diskmaskinen på 2,700 kg. Där rengörs i upp till 
65-gradigt varmvatten 900 svagdricksflaskor per timme. En annan apparat som hör till de modernaste i sitt slag är den s.k. plattkylaren, där vörten efter kokningen avkyles. 


I det före detta mejeriet har det också blivit god plats för bl.a. tapp- och lagringsrum samt laboratorium. 


1 milj. läskedrycker och cirka 860,000 liter svagdricka är hittills bryggeriets normala produktion per år.


För att distribuera dryckerna krävdes naturligtvis ett antal bryggeribilar. Här litade man på Volvo! På 60-talet såg vagnparken hos Storvreta Bryggeri ut så här.






1980 var det slut och bryggeriet lades ner.


Glad Påsk!

En Glad Påsk tillönskas alla läsare!

fredag 29 mars 2013

Honda CBX 1000

Göran Tunhage och Peter Lindén på 6-cylindriga Honda CBX som de tävlade med i Superbike Cup. De hade Honda och Flygvapnet som sponsorer och var båda Viggenpiloter.


Peter i en stilstudie på CBX:en.

Påskringar


torsdag 28 mars 2013

När Olskroken revs

Häromdagen hittade jag dessa bilder från slutet av 70-talet. Jag kommer ihåg att jag var ute och dokumenterade rivningen av stadsdelen Olskroken i Göteborg. Det var nog i sista stund för så många byggnader fanns inte kvar när jag var där med min kamera. (Bilderna är klickbara).
















Ett tidigare inlägg om stadsdelen Olskroken finns HÄR.

Till påskhelgen


Zündapp

En ung järnvägsentusiast har konverterat sin Zündapp till ett rälsgående fordon!
Foto: Gunnar Blomenberg

onsdag 27 mars 2013

Stig Järrel och Cirkelkaffe

Stig Järrel gör reklam för Cirkelkaffe 1958. 



"Enslingen Johannes" var ett radioprogram på 50-talet där Gösta Bernhard (1910-1986) intervjuade Stig Järrel (1910-1998). Det blev också en film som hade premiär 1957.



Opel Olympia 1951

På veteranträff i Mellerud 2012.





tisdag 26 mars 2013

Bilklädsel 1956

Tänk att få möjlighet att köpa en slitstark, svettdrivande perlon- eller plastklädsel till er bil!

måndag 25 mars 2013

BMW

Ingen nostalgi idag? Nej, istället blir det ett par dagsfärska bilder från Stockholms Centralstation där BMW visade upp två konceptbilar. Det var elbilen I 3 med 170 hk och laddhybriden I 8 med 354 hk när både el- och bensinmotor används. Den sportiga I 8 var riktigt läcker!



söndag 24 mars 2013

Vid macken

Excellent Essoservice för ägaren av en Zündapp Combinette 1957.

lördag 23 mars 2013

Lokföraren

Många mindre banor hade lagts ner under 60- och 70-talen och något behov av nya lokförare fanns inte under många år. I slutet på 70-talet började hela den dåvarande lokförarkåren bli pensionsmässiga. En hel lokförargeneration skulle under några år bytas ut och SJ drog igång en stor rekrytering. 1980 sökte jag till SJ:s lokförarutbildning. Efter en första gallring fick vi som gick vidare åka två dagar till Stockholm för olika tester. Det gick bra och den 2 februari 1981 gick jag för första gången in genom grindarna på Sävenäs Lokstation i Göteborg. Där blev det rundvandring bland bruna och orange lok och det var jag som så småningom skulle köra dem. Spännande! 

Så här såg det ut på den tiden. (Bilderna är klickbara).
Rc och norska El 13 som vi också körde.  Foto: Hans Broman

Du- och F-lok.   Foto: Bengt Hultin

Hg- och Du-lok vid skötselhallen på Sävenäs  Foto: Arne Arvidsson

De första två dagarna skulle vi tillsammans med en instruktionsförare ut och åka lok för att få en inblick i yrket. För min del blev det bl.a. en resa t.o.r. Strömstad i en gammal D-maskin. Dessa lok var inga under av god arbetsmiljö och spåret norr om Uddevalla var i ett uselt skick så det gällde att hålla i sig när det studsade och krängde som värst. Mitt minne från den resan är att jag undrade vad jag gett mig in på...
Stationen i Strömstad 1981   Foto: Jan Lindahl

Så här såg arbetsplatsen ut  i ett Du-lok.



Efter introduktion i Göteborg blev det järnvägsstudier på SJ-skolan i Mjölby. Här hade SJ hyrt in sig i det gamla Domusvaruhuset för de teoretiska delarna.





En ung Christer Sjöborg instruerar blivande lokomotivförare.



Här fanns också en modelljärnväg för utbildningsändamål.



De praktiska delarna av utbildningen var förlagda till lokstallsområdet i Mjölby där vi hade lok att öva på.







Sedan var det dags att åka hem till Göteborg igen för praktik ute på spåren tillsammans med en ordinarie förare som körlärare. Den första praktikperioden var på 44 kördagar och därefter teori i Mjölby igen. I utbildningen ingick tre praktikperioder.  Det var 44, 98 och 30 kördagar varvat med teori i Mjölby. I april 1982 var det dags för examination. 


Det gick bra och jag körde min första egna tur den 20 april till Alvesta fram och tillbaka. Det var Da-lok ner och Du-lok upp. Ja så var jag då färdig förare, ett yrkesval jag aldrig ångrat. De loktyper vi fick köra från början var Rc, Ma, Du, Da och Ub, men efterhand blev det kompletteringsutbildningar på många andra fordon.
Ma-lok med Rc-speglar på Göteborg Central 1984.  Foto: Hans Broman

Ub-lok på Göteborg Central.   Foto: Björn Malmer


Här ett par bilder från "Öppet hus" på Sävenäs Lokstation 1981.


Foto: S Johansson


I november 1982 var det dags att åka till SJ-skolan i Ängelholm en månad för utbildning på dieselfordon. 


I grundutbildningen för dieselfordon ingick T43, T44, V5 och T21.
T43 i Karlskrona 1991  Foto: Bernt Talbrant


T44 i Jörn.   Foto: Andreas Långström


V5 på Göteborg Central 1982.   Bild: svenska-lok.se

T21 vid Norra Bantorget 1967.    Foto: Ulrich Budde

Eftersom vi i Göteborg inte hade T21 och T43 har jag aldrig haft tillfälle att köra dem. V5 och T44 däremot har jag suttit på många, många timmar.

År 2000 styckades SJ och vi förare fick välja om vi ville vara kvar på SJ och köra persontrafik eller om vi ville gå över till Green Cargo och köra godståg. Jag har aldrig varit förtjust i nattarbete och godstågskörning innebär mycket nattjänst. För mig var valet alltså inte svårt! Jag blev kvar på SJ AB.